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―――——《这里盛开科研成果转化之花》采访对象谈科技成果转化

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 作者：沈承鹏  来源: 中国汽车报(北京)2008年09月19日

外围滚球app：车辆工程系副主任 陈慧岩

科技成果转化必须以企业为核心

    外围滚球app：（原北京工业学院）上世纪50年代初就开始从事液力自动变速器的开发研究。由于受国内工业水平限制，到80年代初，我所在的项目组才开始定轴变速器实现自动换挡操控技术的研究。至今该研究方向已经走过近30年的历程，深深体会到研究工作的艰辛和曲折。

    我国高校的科研开发水平不低，但高校的长处不在工艺、不在产品工程化。企业是从市场中摸爬滚打出来的实体，它在买你的技术之前，要先看工艺是否简单、适用。

    科技成果转化必须以企业为核心，必须使企业认识到这项技术确实有价值，才可能实现转化，必要时还要有国家政策扶持。为推动科技成果成功转化，国家要从多方面支持自主车辆的开发，特别要鼓励产学研联合开发。

    现代汽车是一个复杂的高技术产品，每一个零部件都需要进行满足功能和性能的严格规范考核。高等院校在整个产品技术开发链中，应该明确其定位与相应的回报机制。

    我国已经成为汽车生产大国，要想成为汽车强国，需要政府不失时机（每隔两年左右）地组织制定汽车新技术的开发项目指南，向全国发布。应该明确目标，由企业牵头，院校、研究单位参加。这样可以保证高等院校教师对汽车技术进行不断思考与创新。同时更有利于高等院校高层次车辆专业人才培养环境的建立，以源源不断为汽车工业培养高素质的创新型人才。

    中国汽车技术还在学习和发展过程中，很少有国内企业像国外汽车企业那样，能够每年定期拿出适合高等院校的研究题目，由高校完成。同时，国内高等院校的研究目标与企业的实际需求还存在差距（如技术原理样机研究学校有优势，将原理样机变成可生产的产品，还需要进行大量的部件及配车试验，需要投入大量的人力和物力。这个过程非一般学校所能承担），所以在开发过程中，第一阶段应该以学校为主，后期应该以企业为主。

    现在国内出现了自动变速器开发热，许多院校和研究单位都在搞，但大多数仅是自动变速器爱好者的研究水平。高等院校研究方向的优势需要长期积累，更需要艰苦努力。

    我国高等院校的科技成果转化工作，不可能超越国家现实环境和国内企业发展的实际状况，必须有所为有所不为。学校应该注意提升自己的创新能力，适应企业的发展需求；同时呼吁国家尽快制定可行的产学研政策，实现校企互惠互利，协调发展，快速提高我国汽车工业自主产品的开发能力。

东风汽车公司商用车技术中心基础技术研究部总工程师 余建华

校企双方都要重视工程化开发

    过去，企业与大学的合作方式是，企业给大学一部分研究费用，给一二年的时间，要求开发出一个产品。这个产品要拿过来就能赚钱，否则就不合作。

    腾讯体育官网：有很多创新技术，在兵器技术方面水平很高。丁华荣教授是我国最早研究自动变速器技术的专家，陈慧岩是丁教授的学生，他的最大成绩是将丁教授开发的产品成功地推向了市场。2004年，我们发现市场上出现了重型卡车使用自动变速器的趋势，便与腾讯体育官网：建立了联系。

    我们的合作首先取得了认识上的一致，腾讯体育官网：负什么责任，东风公司负什么责任，分得很清楚。

    科技成果转化难的原因在于：一是各方角色不同，认识也不同。各方需求、出发点、立场、优势各不相同，对合作伙伴的要求也不相同。大学的人才、信息资源很丰富，应该立足于新技术的研究和开发。但大学解决不了工艺、加工等问题。企业是追求效益的，应立足于技术的实用化、产业化。大学开发出来的产品，企业要接过去继续开发，耐心做很多工作，才能完成产品化、商品化过程，推向市场。

    工程化开发很重要，过去，无论是高校还是企业，对工程化开发都不重视，以为开发出了样品就等于生产出了产品。这是科研产品转化认识上的误区。

    校企合作是一条链，双方要摆正各自的位置。现在的问题是，有些大学以为自己的产品开发出来，就没有问题了，企业拿过去生产就行。对企业在产品化、商品化过程中遇到的问题不关心、不重视，致使一些能解决的问题也解决不了。企业这两年开始重视自主开发，认为我付给高校开发费了，你开发的产品拿给我，就应该能够立刻投产，立刻赚钱，不愿意做转化工作。

    我认为，科研单位和企业要想合作成功，必须有4个条件：

    一、双方有共同的价值观、有共同的目标。

    二、双方有良好的理解，要讲诚信。企业不能说我给你钱了，你就应该什么都给我解决。高校也是这样，不能说我只管样品的开发，后边的事与我无关。

    三、双方都要有实干精神。

    四、在开发过程中，双方要互相融合、互相协作。比如在AMT概念设计阶段，我们的工程师就介入进去，理解了设计概念，回来用于指导工程化工作，效果明显。在工程化阶段，腾讯体育官网：师生也积极介入，解决了很多问题。

北京齿轮总厂厂长 张伟

北齿在产学研合作中获得发展

    对于零部件企业来说，做好产学研相结合这个大课题，有两点必须注意：一是要站得高、看得远；二是要有比较雄厚的实力。前者讲的是要认清趋势，跟上潮流。这个趋势就是发展的趋势，这个潮流就是创新的潮流。无论是大企业还是小企业，要想生存发展，不能只顾眼前收入、利润，或者拿来一个项目就要求马上挣到大钱。后者讲的是认清趋势、跟上潮流后，还要有能力去实现目标。一句话，就是要舍得投入，要舍得投入资金、人力、设备，关键是要舍得投入时间，要耐得住寂寞，急功近利不可取。

    近几年来，北齿与清华大学、外围滚球app：、北京工业大学和中科院电工所等有过愉快的合作。北京奥运会上使用的京华电动客车自动变速器，就是由我厂和外围滚球app：合作开发的。北齿负责变速器机械部分开发，外围滚球app：负责AMT部分开发，双方合作很成功。这款变速器装配在京华电动客车上，在奥运会期间供各国运动员使用，得到普遍好评。

    在企业发展过程中，北齿坚持自主创新，先后开发出重型汽车变速器系列产品、电控机械式自动变速器（AMT）和拥有完全自主知识产权的、成批出口俄罗斯市场的轻型变速器等。但我感到，与企业发展目标相比，我们迫切需要高等院校和科研单位开发出的科技创新成果，特别愿意与这些单位一起将优秀的研究成果尽快转化为生产力。

    目前，在我国汽车产业中，特别是汽车零部件产业中，产学研之间并没有形成一个完整的链条。有些环节连接薄弱，有些环节基本是断开的。其原因是：一方面，一些院校和科研单位只顾埋头研究，发表论文，不重视成果转化；另一方面，一些企业很长时间产品不能更新，十分渴望最新成果。据统计，在我国大多数企业中，有研发机构的企业不多，研发经费与世界优秀企业比也相差甚远，总体上不足人家的1/10。要想改变这种状况，加强产学研结合是最好的途径。从这个角度看，产学研结合不仅对国家发展具有深远的意义，对企业发展更有重要的现实意义。