【中国教育报·头版】“大赛后我们都能造车了”
发布日期：2016-04-11 供稿：中国教育报 编辑：新闻中心 辛嘉洋 阅读次数：
原文标题：“大赛后我们都能造车了”
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看着一辆辆飞驰的赛车，车手黄燕妮的心情紧张中夹杂着一丝兴奋。3月的马尼拉晴空万里，城市赛道干净整洁。
转弯、减速、加速……在12公里、10圈的赛道上，黄燕妮近乎完美的驾驶技术让赛场边的外围滚球app：节能车队队长李孟强从心里叫好。
经过4天的激烈角逐，腾讯体育官网：节能车队最终从来自亚洲、中东和澳大利亚等17个国家和地区的119支大学生车队中脱颖而出，获得第七届亚洲壳牌节能马拉松大赛原型车组纯电动车亚军。这让李孟强喜出望外。
赛场上的比赛，只是最后一环，从2015年7月初接到主办方邀请的那一刻，比赛就开始了。“作为环保界的F1赛事，唯一的目标就是节能。”在李孟强看来，“过程中用什么方法没有限制，反而是对我们自主创新能力的最大挑战”。
“去年7月开始备赛，12月将车运往马尼拉，中间只有5个半月时间，除了上课，课余时间都用上了。”在李孟强看来，没有对车的热爱，没有团队的通力合作，不可能取得这样的成绩。
为了准备比赛，2015年暑假的两个月里，黄燕妮每天中午都会到操场上练车，“穿着赛车服、带着头盔、躺在车里训练两个多小时，汗如雨下”。
外观设计上，数十遍测试，最终定型“鲨鱼水滴式”，整车阻力系数最小。
材料制作上，队员们与工厂、商店交涉，提出设计要求，进行零部件选配，核心部分自己动手制作，相对于泰国队一辆车13万元的成本，腾讯体育官网：节能车的造价只有2.5万元。
尽管做了种种准备，也预料到可能会突发的情况，但赛场上的变化却依然使他们措手不及。
“车检很严格，10个大项，上百个部件，现场约5%的车队无法通过车检。”车队转向组组长林景岳回忆车检时电池不符合规定，队员们的心情一下子紧张起来。
“主办方要求车上只能有一块12伏动力电池，而我们用了48伏动力电池及一块辅助电池。”李孟强与队员用了3天时间跑遍了马尼拉的商店，却没有买到电池。“但幸运的是，经过35个小时的紧张实验，改装成功了。”林景岳说。
“为了参加这次大赛，我们几乎是从选螺丝开始学起，进行汽车设计、装配、试验。”在李孟强看来，大赛带给他们的是实实在在动手能力的提升，“经过这次大赛，我们都能造出一辆车来”。现在的李孟强对自己的专业能力十分自信。
这次参赛也使他们看到了国际顶级参赛团队的高水准。
李孟强认为，创新支持应向外看，对接企业平台，企业的培训和引导对提升大学生实际应用能力很有必要。
（来源：中国教育报 2016年4月9日 1版）
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