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原文标题：孙逢春：安全第一 北京新能源汽车准入必须严格

原文链接：http://www.d1ev.com/news/industry/2014041930660.html


 

　　【摘要】外围滚球app：副校长孙逢春在新能源汽车创新论坛上表示，北京市的安全必须保证，因此对新能汽车的产品准入等方面必须严格。“EV英雄会”之新能源汽车创新论坛将于2014年4月19日在北京国都大饭店举行。正值北京国际车展开幕之际，中国最大的新能源汽车行业垂直门户——第一电动网邀请各地方城市主管部门领导、行业专家、整车及零部件企业代表、媒体代表及消费者代表齐聚一堂，围绕“中国新能源汽车城市准入与推广”主题，建言献策、共谋发展。

外围滚球app：副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春在论坛上表示，北京市的安全必须保证，因此对新能汽车的产品准入等方面非常严格。北京市目前只准入纯电动车型的原因在于，目前重点第一是用一辆新能源车就对北京市的节能减排做贡献，第二，就是要促进北京市充电基础设施的建设。

 

以下为孙逢春发言实录：

孙逢春：在座的各位嘉宾，这是我第一次不谈技术问题，“北京新能源汽车推广中心社会关心的若干问题”是庞总和邱主编给我出的题，我认为也有必要讲一讲，自从北京发布新能源汽车管理规定，我是走到哪被骂到哪，我们学校是被工信部直接管的，到工信部的领导说我，科技部的领导也说我，说我的立场站到哪了。包括媒体，以及很多熟悉的人都骂我，我挨了这么长时间的骂，今天借庞总的机会，诉诉我的委屈，顺便说是北京为什么这样做。

其实真不是我要做，我是被迫做的，我有一个比较尴尬的位置，在学校是教授，国家发改委的惟一电动车辆国家工程实验室主任，北京市新能源汽车联席会专家组的首席专家，为北京工作了很多年了，有一些考虑，也有一些难处，我很少接受媒体采访，除非是宣传部的要求，在过去讲中国还没有退休的，新能源汽车行业工作的，我是年纪不一定最大，但时间最长的人。我从1992年开始着手研究电动车，94年接受中美军转民合作，中国当时和美国合作，出现了第一辆电动大客车，94年以后业务上别的事就没有干了，就干电动车这个事，今年是整20年。

作为一个为电动汽车奋斗20年，我希望电动汽车市场迎来春华秋实，我希望电动汽车能够快速的发展，我是特别希望在我退休之前能够在中国大地上到处都是电动车，到处都是新能源汽车。这段时间我见到的人问我最多的问题是三个，第一是北京为什么新能源汽车只是纯电动，没有其他的。第二是北京为什么要搞车企目录。第三，北京为什么要搞车辆产品的目录，刚才牛主任已经说了，北京那两个不是叫目录，是叫要求。

在大家的印象中我是汽车专家，其实不完全是，我有一半的时间是在做混合动力，特别是在为军方做混合动力，这是我一直没有对外说的。北京为什么只走纯电动路线，而没有增程式，不完全是我的事，也不能说一点没有我的事。由于北京市目前的充电设备没有建起来，节能的方式考虑是用混合式，北京要解决雾霾的问题，要有补贴，是1：1。目前北京市为什么不准入增程式的第一原因，也是主要的原因，将来可能会要放，因为现在北京市要真金白银1：1的掏银子来补贴，目前重点第一是用一辆就对北京市的节能减排做贡献，第二，就是要促进北京市充电基础设施的建设。

我谈一下为什么要做这个事情，首先从国际上来讲，我最新拿到外围滚球app：电动汽车的数据，总体大概是6650万辆的水平，这是节能和新能源汽车总体的，属于百万，接近千万量级的水平。国内的情况来看，到去年底公告的节能与新能源汽车是1103种，这是目前国家出台了政策以后，11，12，13年发展是非常大的加速度，所有的加起来，总数是1103种。再看一下产量，到目前为止，所有的加起来大概有3万多辆。国内一共没有超过10万辆车，而国际上是近千万辆。问题在哪？历年的公告车型多，1103种，已经投产的车型少，下面的表里面列出的2006年到2013年历年各种车的公告车型数，以及投产的车型数，总的投产不到50%，这说明了什么问题呢，说明中国的新能源汽车企业，像比亚迪也好，奇瑞也好，北汽也好，包括一些做得很好的车型，都还没有作为，严格的讲是政治的意味更多一点。

我曾经在2011年的时候说了个笑话，国家四部委把政策发布了以后，哪个省的省委书记，省长如果说不搞新能源汽车，估计他的位子就够呛了。哪一个市不搞新能源汽车，可能市委书记、市长的位子就够呛了。我们申报第一批国家示范城市的时候，当时专家组建议四部委是十个，最后怎么也打不住，进不进新能源汽车示范城市成为了中央委员和政治委员给科技部施加的压力。如天津不上，天津的市委书记肯定找科技部，当时已经是这样的状态了，我们作为专家来看带有很大的政治意味，所以车型近千个，投产几百个。

累计生产量，我们在万辆级，每个车型平均的生产量是多少？1103个车型，基本上没有超过千辆级的，现在每个车型投产的平均产量不到1000辆，这是我们国家新能源汽车的基本状况。投产率和投产，如果一个车，开放的时候一百多辆车，总的生产量生产不到一千辆很难在市场上卖的。基于这种情况，北京应该考虑准入的情况。

北京是开放的，第一批企业目录有6个，我带了一批专家在评，2个是北京的，4个外地的。第一批第一期的两款车车，一个是北汽的，一个是比亚迪的，第二期的5个车中北京企业只占一个，所以说北京是开放的。领导最先考虑的是要明示，要给北京市的消费者讲清楚，要知情是什么状况；第二是安全，刚才林总说得很好，消费者要在这里得到实惠，得到乐趣，而不是受害者。北京从1998年开始有电动车上路运行，到现在没有烧过车，我总和郭金龙和王市长说北京市没有烧车，并不是说我们的技术领先于世界，没有烧车是因为在天子脚下，特别当心，特别小心。特斯拉连续烧了5辆，股票照涨，北京如果烧5辆试试看，我作为北京市的首席专家时刻的提心吊胆。北京奥运会两个月晚上12点以后我都害怕来电话，50辆车在奥运村里面18平方公里，我吃了两个月的盒饭，我跟赵市长说吃盒饭我眼睛都吃绿了，我们提心吊胆，因为我们特别的小心。

北京市的安全必须保证，这是很多企业不理解的，设这个条件，那个条件，还有上监控中心，前提如果不上，如果老百姓万一出点事了，得有技术追踪，什么时候出现的问题，我们的监控是24小时服务，监控接近6000辆车，所以要求前一批必须上监控，北京出了事以后老百姓当然要打车企，更想到的是打政府，这是天子脚下当北京市的京官不好当的原因，这些年我有一些体会，我们第一是要让老百姓知情，北京市的老百姓知识水平，整体素质还是很高的，还有保证消费者安全，要有一定的规模，没有规模无法提供服务，作为汽车企业大家都知道。如果真干别拿一两辆车在北京做试验，模特走台，不行就还有退出的机制。

对车企的考虑一个是技术，一个是能力。销售服务网点，因为要对消费者承诺，对社会承诺，要求往外卖必须有5家4S店，第一批检查完6个企业，真没有几个能够做到5家4S店的，如果不做定期整改就取消，还要对社会承诺充电桩开放。刚才的准入条件就不说了，网上可以查到，主要是基于这些考虑，并不是说要卡你真干这个事，这些对社会公开的条件就不说了。车型的考虑，更多的是安全，可控，可靠，这是刚才两位老总，一位销售老总和一位技术老总谈的问题，我这里就不再详细谈了。

北京市专家组在考察的时候有一个打分表，说是第一批没有一个超过80分的，第一批的车辆，因为我们有一些规则，有一些临时参数，刚才说的是160公里，如果说200多公里，我们拿着去试，报工信部的数据，我们测，如果不符我们会告诉你，如果不服的话可以重新测，这里面我们涉及多外围滚球app：若干个问题，有几个否决项，第一是安全性的否决项，一项不合格就没有，一个是涉水，第二是电池的一致性，如果说电池的一致性希望是多少，你说几个毫伏，如果超过了这个量以后，从我的角度讲，技术的角度讲，就是否决项，40毫伏了，开车会出问题的，电阻大小不一样，电阻大放得查不到会出问题的，我们设计了一些否决项，就是没有商量的。

北京市的难处是希望多推，我们正在研究不是20万辆，是比20万辆更多的，反正也不是政府引导，我们在研究比20万辆更多的计划，因为自从习主席来了北京，老天爷总不给面子，中南海都呼吸不到新鲜的空气能不着急吗，我们专家正在研究到2017年比20万辆更多的计划，我大概就提供这些信息，谢谢。